倉持建設工業の工場舗装ガイド
フォークリフト通路・旋回部の舗装補修
「同じカーブに何度も穴ができる」 「穴を避けて通っていたら、その横も傷んできた」。 フォークリフトが使う通路では、 車両の重さに加え、曲がるときのねじる力も 舗装に負担をかけます。
タイヤがどこを通り、どこでハンドルを切るかが、 補修する範囲を考える手がかりになります。
アスファルトだけの傷みなのか、 下の砕石や地盤にも原因があるのかによって、 必要な工事は変わります。
応急補修、予算を抑えた改善、長く使うための改修など、 目的に合わせて方法を検討します。
カーブに細かい割れや穴ができていませんか？
工場では、決まった通路でフォークリフトが繰り返し曲がります。 タイヤに重さがかかり、ねじる力が働く位置に、 亀の甲羅のような細かい割れや穴ができることがあります。 舗装が欠けた中心部分で、 下の砕石が少し見えているケースもあります。
穴を避けた先でも、新しい傷みが起こる
元の穴は、繰り返し通行することで広がる場合があります。 さらに、穴を避けて横によけながら曲がるようになると、 今度はその経路に重さやねじる力が集中します。
傷みは、進行方向の先に並んで増えるとは限りません。 元の穴を避けて通る、横の経路にも広がる ことがあります。
段差や穴による車両の揺れは、 荷物のずれや落下、運搬作業への支障につながるおそれがあります。 傷みの位置だけでなく、実際の運搬状況も確認します。
カーブや旋回部が傷む、主な理由
同じ場所に、重さとねじる力が繰り返しかかる
カーブを曲がるときや、止まったままハンドルを切るとき （据え切り）は、舗装にタイヤのねじる力が働きます。 車両と荷物の重さ、タイヤの種類、 曲がり方や通行回数によって、負担は変わります。
以前の使い方に合わせた舗装が、今の用途に合っていない
以前は乗用車用だった場所を、 重い荷物を積んだフォークリフトの通路に変えた場合などは、 元の舗装では現在の使い方に対応しきれない可能性があります。
アスファルトの厚さや種類だけでなく、 下の砕石などの土台（路盤）と、 さらに下の地盤の状態も確認します。
暑さや、水の浸入が影響することもある
暑い時期のアスファルトの変形や、 ひび割れから入り込む水が、傷みを進める場合があります。 水たまりの有無や、雨の後に傷みが進んでいないかも手がかりになります。
割れや穴の見た目だけで、原因は断定できません。 使い方の変更による負担の増加と、舗装・土台の状態を確認し、 必要に応じて調査します。
現地では、車両の動きと舗装の状態を確認します
- 使うフォークリフトの種類と、運ぶ荷物の重さ
- 曲がる方向、ハンドルを切る位置、タイヤが通る場所
- 穴を避けて通る経路と、新しく傷んだ場所
- 通る回数や、以前と比べた車両・荷物・用途の変更
- アスファルトや路盤の厚さ、過去の補修・掘削の記録
- 水たまりや排水の状態
「何回補修したか」に加えて、 「補修後、どこが、どのように傷んだか」 も大切な情報です。 必要に応じて、舗装の一部を円筒状に抜き取る調査や、 一部を掘る調査で、下の状態を確認します。
担当者が舗装の構造や原因を判断する必要はありません。 図面や過去の見積書、補修前後の写真などがあれば、 分かる範囲でお見せください。
補修方法は、直す目的と予算から考える
部分補修・パッチング
穴や傷んだ部分に補修用のアスファルト材料を入れ、 締め固める方法などを検討します。 応急対応や当面の使用を目的にする場合もあります。
下の土台や地盤に原因が残る場合や、 旋回による負担が大きい場所では、 再び傷む可能性も考えて計画します。
必要な範囲を打ち替え、舗装の厚さを見直す
傷んだアスファルトを取り除き、 必要な範囲を作り直します。 穴の大きさだけでなく、 タイヤが負担をかける周辺も含めて施工範囲を検討します。
舗装を厚くする場合は、仕上がりの高さや、 残る土台の厚さも確認します。 層の数だけで、必要な強さが決まるわけではありません。
路盤や地盤からの改修を検討する
下の土台や地盤に原因がある場合は、 アスファルトだけを新しくしても再発することがあります。 調査結果に応じて、土台を作り直す範囲や、 地盤の補強が必要かを検討します。
半たわみ舗装など、材料の変更も比較する
半たわみ舗装は、アスファルトのすき間に セメントミルクをしみ込ませて固める舗装です。 車両の通行や旋回による負担が大きい場所などで検討します。
材料を変えるだけで、すべての原因を解消できるわけではありません。 下の土台の状態と、固まるまでの待ち時間、 工場の運用条件も含めて比較します。
施工例｜予算や現場の条件に合わせた補修
カーブの穴と周辺を、従来より厚い舗装に
相談のきっかけフォークリフトが通るメイン通路に約60cmの穴が発生。 通行の妨げや、商品の落下につながるおそれがありました。
実施した工事と提案理由費用をできるだけ抑えながら耐久性の向上を図るため、 カーブで負担がかかる周辺を含む3m×3mの9㎡を補修しました。 既存の約7〜8cm・1層のアスファルトを取り除き、 基層5cm＋表層5cmの合計10cmで施工しました。
今回は路盤全体の作り直しは行わず、 アスファルト部分を強化する方法を選びました。 操業への影響を避けるため、土曜日に施工した事例です。
9㎡の打ち替え工事の写真・詳細を見る →製品の落下を防ぐため、段差や凹みを補修
リーチ式フォークリフトの往来が多い工場で、 製品の落下を防ぐために、段差や凹みを解消する 舗装工事を行った事例です。
工場内舗装工事の写真・詳細を見る →※施工範囲・厚さ・施工日は、それぞれの現場の実例です。 同じ方法がすべての現場に当てはまるわけではありません。 施工後の耐久性は、使用条件や下の土台・地盤の状態にも左右されます。
補修とあわせて、通り方を見直せるかも確認します
工場のレイアウトや安全上の条件を踏まえ、 曲がる位置を変えられるか、 無理のない通行経路にできるかも確認します。 舗装工事と運用の両面から、 同じ場所に負担が集中し続けない方法を検討します。
フォークリフト通路・旋回部の補修を相談する
「まず危険な穴を直したい」 「繰り返す補修を減らしたい」 「工場を止めずに施工したい」など、 今回優先したいことをお知らせください。
工場所在地、傷んだ場所のおおよその広さ、 使うフォークリフトや運ぶ荷物、 過去の補修について、分かる範囲で伺います。 図面がない場合や、操業中に施工できるか分からない段階でも、 ご相談いただけます。
フォークリフト通路の補修について相談する →倉持建設工業株式会社は、茨城県坂東市を拠点に、 茨城・千葉周辺の工場舗装・補修工事に対応しています。 現地調査の範囲や費用は、お問い合わせ時にご確認ください。